Новый Peugeot 508 пришел на смену одновременно двум моделям производителя: седану 607 и представителю D-класса 407. Оба автомобиля уже сняты с производства. Конкуренты ушли уже далеко вперед, поэтому и французскому производителю надо не отставать.

В основе 508 модели лежит платформа от 407-й. По сравнению со своим предшественником база удлинилась на 9,2 сантиметра, что позволило добавить 5 сантиметров пространства задним пассажирам. Автомобиль стал легче на 25 килограмм по сравнению с 407-й моделью. Тут инженеры неплохо постарались: в автомобили применили алюминиевый капот и магниевую силовую клетку.

Универсалы вообще имеют крышку багажника, выполненную сверху из пластика. Кстати это первый случай в истории французского производителя, когда они сразу выводят автомобиль в двух кузовах. Проходимость также стала лучше благодаря укороченному переднему свесу. В линейке двигателей насчитывается 6 вариантом: 2 бензиновых и 4 дизельных, имеющие мощность от 112 до 204 лошадиных сил.

На тесте были проверены два двигателя: бензиновый мощностью 156 «лошадок» и турбодизель объемом 2,2 литра с мощностью 204 лошадиные силы. Бензиновый двигатель создавался вместе с BMW и является обновленной версией мотора, который устанавливался в 207 и 308 сериях. Данный агрегат раньше вызывал массу нареканий, но, к примеру, на Mini он работает просто отлично, возможно все дело в настройках. Также разработчиками была исправлена проблема, из-за которой электроника постоянно отключала турбину. Будем надеяться, что в 508 версии не будет таких неприятностей. Расход топлива заявлен производителем в 6,5 литров на сотню, а разгон до сотни составляет 8,6 секунды. В реальных условиях, при езде в смешанном цикле, автомобиль показал расход топлива около 10 литров. Но дорога все-таки была сложная, поэтому результаты не претендуют на точность.

В Peugeot 508 устанавливается два разных типа подвески. В версии с дизельным двигателем объемом 2,2 литра используется мост с поперечными рычагами, как и в предыдущей 407 серии. Во всех остальных модификациях используется более дешевая подвеска. Оба варианта подвески ведут себя по-разному. В дорогой модификации подвеска жестче, и держит курс надежнее, выше информативность руля, крена практически не отмечается. Тут в основном заслуга демпирующих элементов и электрического гидроусилителя. Поэтому 508 не боится разбитых дорог.

Универсалы и седаны уже поступили на европейский рынок, вторым по значимости является автомобильный рынок Китая, но там будут выпускать только седаны. Осенью новинка появится и на российском рынке. Начальная стоимость за базовую модель составит 23 тысячи евро. Максимальная комплектация обойдется в 35 тысяч евро. 508 модель в среднем обойдется дешевле аналогов от Volkswagen Passat, да и борьба с остальными 15 конкурентами в D-классе обещает быть жаркой.