Все мы часто видим на городских улицах автомобили с шильдиками «turbo». Создается такое ощущение, что производители автомобилей специально делают их неприметными, чтобы не каждый мог сразу заметить. Разбирающийся в этом человек, конечно, остановится и проявит интерес к автомобилю. Ниже мы постараемся пояснить причину такого интереса.

Конструкторы автомобилей постоянно ищут пути для увеличения мощности моторов. Как все помнят из курса физика, мощность двигателя напрямую зависит от объема топлива, который сжигается за один цикл работы двигателя. Получается что, чем больше мы сожжем топлива, тем больше мощность получим. Но тут и возникают проблемы. Для того чтобы топливо горело необходим кислород, поэтому в цилиндрах происходит сгорание не самого топлива, а его воздушной смеси. Конечно, смешивать топливо с воздухом необходимо в нужной пропорции. Разница в долях очень большая в сторону воздуха, поэтому при увеличении подачи топлива в большом объеме необходимо будет увеличить приток кислорода. Тут прямая зависимость, поэтому американцы для увеличения мощности своих автомобилей выпускали двигатели огромных размеров с непомерным расходом топлива.

В 1885 году немец по фамилии Даймлер придумал способ, как можно загнать больше воздуха в тот же объем двигателя. Он стал закачивать воздух в цилиндры нагнетателем, который вращался с помощью вала двигателя.  Еще дальше пошел инженер Альфред Бюхи, который в 1905 году запатентовал устройство нагнетания, которое работало от энергии выхлопных газов, сейчас это устройство называют турбонаддув.

Идея швейцарца была гениальной и в то же время очень простой. Сам турбонагнетатель состоял из двух частей: компрессора и ротора. С помощью выхлопных газов ротор вращается, а компрессор выполняет функцию вентилятора и нагнетает воздух в цилиндры. Обычно в турбомоторе приходится охлаждать дополнительный воздух. Охлаждение налажено благодаря интеркулеру или так называемому промежуточному охладителю. Он представляет собой радиатор, через который проходит воздух на пути к цилиндрам мотора. Тепло выходит в атмосферу, а холодный воздух можно лучше сжать, соответственно и больше его загнать в цилиндр. Но есть и некоторые проблемы с этой технологией. Так турбина может раскручиваться до очень высоких оборотов, а температура раскаленных газов достигает 1000 градусов. Поэтому, для того, чтобы построить турбонаддув, который выдержит такие нагрузки, необходимы большие средства. По этим причинам его долго не использовали в  серийном машиностроении, и только в 1962 году он появился на Chevrolet и Oldsmobile.

Сейчас конструкция турбомоторов практически идеальна, поэтому кроме увеличения мощности, они могут повышать экономичность и снижать количество угарного газа в выхлопе.