Вероятно, всем автолюбителям хоть раз приходилось резко тормозить перед неожиданно возникшим препятствием. С первого взгляда тут ничего сложного, нажал на тормоз, вывернул руль и подкорректировал траекторию, но это все так только до определенного момента. Все дело в том, что при резком сильном нажатии на тормоз колёса могут быть заблокированы, а дальше может быть пару вариантов развития событий, связанные с наличием в автомобиле антиблокировочной системы тормозов.

Если автомобиль очень старый, либо имеет отечественную прописку, то вероятнее всего машина не сможет изменить траекторию. Колёса заблокируются и не дадут возможности водителю совершить маневр, а сам автомобиль будет скользить прямо. Конечно, более опытные водители могут быстро сориентироваться и на мгновение отпустить педаль тормоза, что позволит разблокировать колёса, после чего тормозя импульсно сбить скорость и вернуть управление над автомобилем. В случае если машина оборудована АБС, водителю необходимо будет только посильнее нажать на педаль тормоза и поработать рулём. Конечно, разница в управлении тут видна невооруженным глазом. Блокировка еще опасна тем, что может стать причиной заноса и увести автомобиль в сторону. Также при уклоне дороги автомобиль может поменять траекторию под воздействием боковой силы, в этом случае водитель не сможет взять управление в свои руки. Ещё одним очень плохим эффектом блокировки является значительное увеличение тормозного пути автомобиля. Вред от блокировки колес полностью осознали только в 70-х годах 20 века. Первопроходцем здесь стал Mercedes-Benz, который вместе с Bosch разработал систему, которую начиная с 1979 года, начали устанавливать на дорогие автомобили S-класса. Сам принцип работы системы был разработан еще в те годы, а потом лишь дорабатывался.

Основной задачей АБС является регулировка скорости вращения колес благодаря изменению давления в тормозной системе. На каждом колесе установлен специальный датчик, который передает на блок управления АБС информацию о скорости вращения колес. Когда скорость их вращения начинает стремиться к нулю, АБС принимает решение запустить процесс обратный торможению и раскрутить колеса до необходимой скорости. Такой цикл может повторяться несколько раз, пока водитель не остановит автомобиль, либо давление на педаль тормоза не будет такое большое, чтобы было необходимо включать АБС. Конечно, может показаться, что водитель сам в состоянии сделать такое торможение, однако такую частоту не сможет обеспечить не один гонщик. За секунду система может заблокировать и снова разблокировать колеса до 15 раз.